jueves, 8 de octubre de 2015

MONITOR DE SUEÑO



Este instrumento capta imágenes de los ojos, usando luz infrarroja y medidas de PERCLOS (Porcentaje de cierre de ojos), sin contacto alguno, que alerta al conductor y protege así su vida y propiedad. EyeControl es pequeño e inteligente, no impide su vista, la base gira cuando es necesario, la instalación es fácil, y puede ponerse sobre el tablero. Cuenta con una cámara infrarroja, computadora, unidad procesadora de imagen y alarma .El estado de los ojos del conductor se analizará constantemente. Si EyeControl determina que el conductor se encuentra en un estado peligroso, un comando de voz alertará al conductor seguido por un sonido fuerte y aguda ventajas  del monitor:                                    l
-Funciona durante todo el día, tanto en la oscuridad como en la luz.
-Funciona aún con gafas de sol o gafas graduadas.
-Última tecnología de reconocimiento facial.
-Tecnología de detección de pupilas.
-Alerta al conductor cuando se encuentra en estado de fatiga.
-Detección de pupila con malla de membrana.
-Detecta ojos abiertos pero somnolientos.
-El sistema se activa si el conductor no pone atención al conducir.
-Reconocimiento inteligente de alta velocidad.
-Identifica si está en área urbana o en autopista.
-Automáticamente aumentará la sensibilidad de alarma en autopista.
-Compacto, fácil de instalar, y no afecta el campo visual del conductor.
-Control de sensibilidad automática.




CINTURON DE SEGURIDAD PIROTECNICO

El primer registro de utilización de cinturones de seguridad en un automóvil, data de fines de la década del '40, cuando en 1948 el industrial Preston Tucker intentó revolucionar el sistema de seguridad del automóvil (y en sí todo el estándar de producción de un automóvil) El cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo.
El sistema más moderno es el pretensor pirotécnico, cuya misión consiste en tensar el cinturón inmediatamente después de detectarse una colisión cuando la centralita electrónica lo considera oportuno, y trabaja en conjunto con los air bags. El sistema pirotécnico provoca una pequeña explosión (de forma controlada) que tira del cinturón para ceñirlo al cuerpo. Bien por no llevarlo ajustado correctamente, por haberse movido o por holguras existentes por la ropa, el pretensor maximiza la efectividad del cinturón pegándolo al cuerpo.
Las famosas pinzas que colocan algunos conductores en sus cinturones son muy peligrosas, ya que restan efectividad al cinturón y por cada centímetro que se lo aflojen se acercarán unos ocho centímetros hacia el salpicadero, volante o asiento de plaza delantera, respectivamente, en caso de colisión.





martes, 6 de octubre de 2015

LA BOLSA DE AIRE O AIR-BAG


Su función es la de, en caso de colisión amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.También existen las bolsas de aire "de cortina" Estos se inflan desde techo del automóvil (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la ventanilla) y proporcionan protección para la cabeza de los ocupantes en el caso de choque lateral. Los "airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el tórax de los ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha desarrollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de dirección.
El mecanismo consiste en un sensor de impacto ubicado en el frontis de la carrocería. Al activarse el sensor y producirse a la vez una desaceleración longitudinal y continua del vehículo, el sistema infla una bolsa de doble lámina de poliuretano reforzado, instalada en un módulo especial al interior del volante. Algunas marcas ya están introduciendo airbags a los costados, para brindar protección en caso de colisiones laterales.El gas que llena la bolsa (compuesto por nitrógeno y dióxido de carbono) es inyectado con tal fuerza que se libera una presión de unas 2.500 libras, provocando casi un estallido. Así, en menos de una décima de segundo se alcanza un volumen de entre 40 y 80 litros.






CONTROL DE ESTABILIDAD



El control electrónico de estabilidad (Esc), es también conocido por las siglas (Esp) (programa electrónico de estabilidad) . Es un elemento de  seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobre virajes, como subvirajes el control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:-Sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.-Sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas)-Sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.



CONTROL DE TRACCION


El control de tracción es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo, se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme, realizando una (o más de una a la vez) de las siguientes acciones: actúa electrónicamente, bien sobre la potencia del motor, o bien sobre los frenos. Cuando la fuerza transmitida por el motor a las ruedas es superior a la de rozamiento entre éstas y el suelo, se produce la pérdida de capacidad de movimiento del vehículo y de gobernabilidad.
.En vehículos de carretera: el control de tracción ha sido tradicionalmente un aspecto de seguridad para coches de alto rendimiento, los cuales necesitan ser acelerados muy sensiblemente para evitar que las ruedas patinen, especialmente en piso mojado o con nieve. En los últimos años, los sistemas de control de tracción se han convertido rápidamente en un sistema instalado en todo tipo de vehículos por sus ventajas en seguridad.





FRENOS ABS CON EBD


Con la intención de mejorar los niveles de seguridad, las automotrices han ido perfeccionando los métodos de frenado a los largo de los años. En la actualidad, existe un grupo de dispositivos auxiliares que ayudan a que los vehículos sean más seguros y fáciles de controlar: el Sistema de frenos antibloqueo (ABS),la distribución de la fuerza del frenado electrónicamente (EBD) .La función de un sistema de frenado es transformar la energía cinética en energía calorífica para lograr reducir la velocidad del vehículo. Más allá de la utilización de diversos frenos a fricción (por ejemplo: disco o tambor) existen tecnologías especiales que contribuyen de manera complementaria.

El ABS a secas es el antibloqueo de ruedas cuando frenas, y el EDB es el repartidor electrónico de frenada lo que hace es distribuir la frenada entre las ruedas que considera para conseguir mayor frenada 


 El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario, ya que éste último regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, mientras que el reparto electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue (esté continuamente bloqueando y desbloqueando) y el de otra quede infrautilizado.





martes, 22 de septiembre de 2015

BUTACAS, ASIENTOS, SILLAS PARA NIÑOS




BUTACAS


Es un elemento de apoyo para la cabeza que llevan los respaldos de los vehículos automóviles (automóviles, trenes, camiones...) y los aviones.La función primordial de las butacas es las de dar comodidad a los ocupantes del asiento, sino el minimizar las lesiones cervicales en caso de colisión, en especial en caso de colisión por alcance. 






ASIENTOS


Se denomina asiento al lugar donde se aposentan el conductor o los pasajeros de un automóvil. Los asientos de un coche son el elemento más importante para velar por la comodidad del conductor y de los ocupantes .El asiento debe tener un diseño con un buen apoyo lumbar, y un acolchado y relleno equilibrado que absorba las sacudidas que se producen sobre pavimentos irregulares.Un asiento inadecuado provocará un mayor cansancio y dolor de espalda Un buen asiento evitará que ante una decelarción brusca se produzca el efecto submarino (que el cuerpo se cuele por debajo del cinturón deslizándose hacia adelante), protegerá los costados del abdomen antes un impacto lateral, y recogerá adecuadamente la cabeza, cuando se produzca un alcance por detrás, evitando lesiones cervicales.




SILLAS DE NIÑOS

Es Una silla de coche, también conocida como sistema de retención infantil,1 asientos de seguridad, asiento infantil o silla infantil, es el sistema de retención idóneo cuando los niños viajan en coche.
Un niño puede sufrir daños graves, incluso en caso de accidente leve o frenada brusca, si viaja sin sillita homologada según la normativa vigente o si ésta ha sido instalada de forma incorrecta, ya que puede salir despedido y golpearse con el parabrisas u otras superficies duras dentro del coche.





JAULAS ANTIVUELCO



AUTOS DE COMPETICION

Una jaula de seguridad (también llamada jaula antivuelco o barras de seguridad) es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras (o de competición) y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras. En las competiciones de rally es obligatorio su uso en todos los vehículos.





AUTOS DE CALLE


Las jaulas antivuelco para autos de calle es similar a los de carreras. Su principal objetivo es proteger a los pasajeros en una eventual volcamiento .Al momento de un volcamiento, las jaulas que se instalan dentro del habitáculo, y en algunos casos en la parte trasera en las camionetas. este sistema evita que los ocupantes puedan recibir dichos golpes al momento del volcamiento. por medio de las jaulas que son construida de acero para una mejor protección.





VIDRIOS TEMPLADO,LAMINADOS,Y BLINDADOS

  
 VIDRIOS TEMPLADO


Es un tipo de vidrio de seguridad, procesados ​​por tratamientos térmicos o químicos, para aumentar su resistencia en comparación con el vidrio normal. esto se logra poniendo las superficies exteriores en compresión y las superficies internas en tensión. tales tensiones hacen que el vidrio, cuando se rompe, se desmenuce en trozos pequeños granulares en lugar de astillar en fragmentos dentados. los trozos granulares tienen menos probabilidades de causar lesiones su fabricacion es mediante  el calentamiento del vidrio flatado a una temperatura de reblandecimiento de para fabricar vidrio templado térmicamente, entre 575 y 635 °c para después enfriarlo muy rápidamente con aire. de esta manera se consigue que el vidrio quede expuesto en su superficie a esfuerzos de compresión y en el interior esfuerzos de tensión, confiriéndole mayor resistencia estructural y al impacto que el vidrio sin tratar



 VIDRIOS LAMINADOS


El vidrio laminar o laminado consiste en la unión de varias láminas de vidrio de cualquier grosor, mediante una película intermedia realizada conbutiral de polivinilo (PVB), etil-vinil-acetato (EVA) y con resinas activadas por luz ultravioleta o simplemente por la mezcla de sus ingredientes. Recibe así mismo el nombre de vidrio de seguridad, aunque este es sólo uno de los tipos que existen en el mercado y no todos los vidrios de seguridad (como los templados) suelen ser laminados. Esta lámina puede ser transparente o translúcida, de colores (los colores pueden aplicarse directamente sobre la ardilla del vidrio si bien suele preferirse colorear la lámina 



VIDRIOS BLINDADOS


 Vidrio que está reforzado por una serie de materiales que lo protegen exteriormente del impacto de balas. Los más recomendados son los fabricados con películas internas de Butiral de polivinilo (PVB)


      






martes, 25 de agosto de 2015

PEDALES Y COLUMNAS DE DIRECCIÓN COLAPSABLE




Un sistema de pedales consiste en  soportar de manera pivotante uno o más pedales de control de un automóvil, en el que una barra pivote para el pedal o pedales está montada con cojinetes en sus extremos sobre soportes discretos  de los extremos de la barra pivote que están físicamente bloqueados con respecto a las paredes laterales del sistema de pedales de tal manera que quedan impedidos de moverse hacia fuera sobre un eje de la barra pivote, caracterizado porque el movimiento relativo entre el sistema de pedales y otro miembro del automóvil

Para reducir los riegos de lesión ante un impacto frontal,  se creo la columna de dirección  colapsable del tipo telescópica. Además, los pies y la parte inferior de las piernas del conductor también están protegidos por el sistema de pedales desprendibles. Para reducir los riegos de lesión ante un impacto frontal, la columna de dirección es colapsable del tipo telescópica. Además, los pies y la parte inferior de las piernas del conductor también están protegidos por el sistema de pedales desprendibles. La barra de dirección o sea la barra que va del volante de dirección hasta las llantas delanteras no es rígida, por ejemplo, en un impacto frontal  antiguamente el volante se incrustaba en el abdomen o pecho del conductor, con la barra colapsable en ese mismo choque esa barra se deforma para que el volante no se incruste en el cuerpo del conductor.







BARRAS DE PROTECCIÓN LATERALES


Los impactos laterales suponen un gran peligro, puesto que la zona de deformación que puede absorber la fuerza del impacto es mucho más reducida. los automóviles estandarizados están diseñados con un sistema de protección contra impactos laterales muy eficaz. Este sistema incluye desde unas puertas de gran solidez y un montante central especialmente robusto hasta unos airbags especiales de protección de la cabeza y laterales.  Las barras de protección lateral están ubicadas  en el interior de las puertas que limitan su deformación en caso de choque, aportando rigidez al habitáculo y evitando posibles daños a los ocupantes

 Las barras de protección lateral de aceros avanzados de alta resistencia, se instalan de forma estándar en la mayor parte de los automóviles aun cuando su diseño esté lejos de estar estandarizado. Dependiendo de las especificaciones del proyecto, la barra puede fijarse a la puerta mediante remaches, soldarse o atornillarse. la ventaja para el fabricante de automóviles es que la barra puede ser adaptada rápidamente a las diversas variantes de un determinado modelo de coche.

La industria del automóvil investiga continuamente para reducir el peso de sus productos, mejorar la resistencia al choque y conseguir una producción más racional.se ha conseguido  alcanzar tres objetivos mediante un nuevo diseño de barras de protección de choque lateral, hechas con refuerzos de acero de ultra alta resistencia. la barra de protección lateral dura es un perfil cuadrado cerrado, con forma de collar en los lados. el diseño del perfil ha sido optimizado para dar una muy alta capacidad de absorción de energía a la barra de protección lateral.

martes, 28 de julio de 2015

CARROCERIA CON DESFORMACION PROGRAMADA




Deformación programada.La carrocería es un complejo sistema que lo mismo nos previene de sufrir una colisión cuando evita que impacte contra nosotros, por ejemplo, una piedra, que reduce los daños de los ocupantes cuando tiene lugar una colisión.es Un elemento importante para la seguridad de los conductores y pasajeros dentro de un vehículo es la carrocería., la carrocería es un complejo sistema que amortigua -en el interior del vehículo- el impacto producido por un choque. En una estructura de deformación programada, absorber la energía liberada en el impacto y proteger así a los ocupantes. como se ha programado que lo haga, a través de la deformación en puntos concretos que, en ocasiones, son visibles en forma de orificios, acanaladuras o pliegues en los largueros y travesaños que la componen
Las carrocerías de los autos han experimentado avances en la historia del automovilismo a fin de mejorar la seguridad en el interior. La deformación programada de la carrocería marca un antes y después entre los elementos de seguridad pasiva.

   Los autos actuales cuentan con una estructura diseñada de forma tal que se deforme en caso de colisión, protegiendo al habitáculo y a las personas que se encuentran en el. Esto se ideó porque el diseño anterior, que consistía en carrocerías totalmente rígidas, no absorbía la energía del impacto del choque, y quienes sí lo hacían eran los ocupantes al interior del vehículo. Por eso muchos conductores solían morir sin que su auto esté totalmente dañado, o incluso sin tener ni una sola trizada

 Con las carrocerías con deformación programada  quizás el vehículo puede quedar inutilizable pero él es el que absorbe el impacto y nos las personas de habitáculo